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 CONSEIL TECHNIQUE

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regis

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MessageSujet: CONSEIL TECHNIQUE   Mar 22 Avr 2008 - 22:47

SALUT A TOUS

J'ai besoin d'un conseil technique sur une double cremailere

je la mé en puch puch

ou en poul puch ?

en se moment elle est en puch puch mais c'est vrai que j me fai les bras si vous connaissez bien se systeme faite moi signe


merci tcho !!!!
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fatal attraction



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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Mer 23 Avr 2008 - 9:36

en poul puch mon bon regis avec deux barres de renvoi l'une face a l'autre
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team 111

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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Sam 7 Juin 2008 - 15:50

salut les zozos...
la direction que tu désires est une "push-pull"...(tire-pousse, en anglais)....la même qu'il ya sur mon bateau....! tu trouveras ça chez "lecomble et schmitt".....la partie de plaisir au montage est fabriquer la plaque qui correspond a ton moteur...mais après quel bonheur au pilotage !...et tu ne flingueras plus tes silen-blocs supérieurs....
GAAAAAZ...!

team 111
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fatal attraction



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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Sam 7 Juin 2008 - 16:50

salut yvan régis est en direction meca quand tu vois le prix de l'hydrolique attention le budget
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smis



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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Lun 9 Juin 2008 - 10:46

si j'ai bien compris la direction par cable offre un amortissement et un retour .existe t'il un système hydraulique à amortissement?pour ma part j'ai constaté que je n'arrivais plus à tourner mon volant au delà d'une certaine vitesse malgrés une trans 300hp.alors,montage rigide ou guidage linéaire?me laisserez vous prendre du jeux de partout ,péter trim,silents blocs,tordre vis et bloc ?
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razorconcept
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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Lun 9 Juin 2008 - 15:39

le direction par cable sur un petit moteur ça va, mais sur un 2.5 efi ou un 300xs je doute que ce soit possible.

A titre d'exemple
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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Lun 9 Juin 2008 - 22:09

Mme si l'hydraulique gagne du terrain, y'a encore beaucoup de directions a câbles notamment en inshore. Je suis d'ailleurs en train de m'équiper comme ça sur le 2.4efi. Comme dit smis ca offre un amortissement a condition de bien la concevoir et de trouver les pièces. La prise direct comme sur la photo passe sur des petites puissance, sur les grosses faut passer par un point d'accroche en retrait du bateau. Je posterais des photos ASAP.

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team 111

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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Lun 9 Juin 2008 - 23:43

salut a tous, je suis vos commentaires sur les directions....le câble..mouais..mon bateau était monté avec ça quand je l'ai acheté....très bon mais faut avoir envie de poulies , renvois , barres de déport et tout un bazar que seules les directions "inshore" peuvent résoudre par un montage digne de l'aviation..inconvénient si ça déjante ou casse ya rien qui retient le moteur de se braquer a fond d'un coup...donc bain forcé..! Ne pas oublier qu'en inshore..ya pas de creux d'1m...le moteur bouge beaucoup moins....l'elasticité et marcher droit en mer ne sont pas compatibles... a vous de juger..gouter a une double vérins hydro et on en reparle...ciao..! 111
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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Mar 10 Juin 2008 - 1:25

J'avais une direction hydraulique seastar mais quand la piece pivot du moteur a cassé (rouille) ca a secoué pareil...
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smis



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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Mar 10 Juin 2008 - 1:52

sur la notice de ma vétus ils parlent de newtons et vitesse maxi,mais j'en suis loin,je comprend pas ce volant qui deviens dur.une farce des vibrations dynamiques ?
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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Mar 10 Juin 2008 - 7:54

team 111 a écrit:
salut a tous, je suis vos commentaires sur les directions....le câble..mouais..mon bateau était monté avec ça quand je l'ai acheté....très bon mais faut avoir envie de poulies , renvois , barres de déport et tout un bazar que seules les directions "inshore" peuvent résoudre par un montage digne de l'aviation..inconvénient si ça déjante ou casse ya rien qui retient le moteur de se braquer a fond d'un coup...donc bain forcé..! Ne pas oublier qu'en inshore..ya pas de creux d'1m...le moteur bouge beaucoup moins....l'elasticité et marcher droit en mer ne sont pas compatibles... a vous de juger..gouter a une double vérins hydro et on en reparle...ciao..! 111

+1, je partage aussi l'avis de team111, les contraintes en mer ne sont pas les mêmes.
Je suis pas persuadé que le gain de poids, de prix ou aucun autre avantage vaille le risque de se foutre en l'air.

Pour un petit bateau comme celui que j'ai posté avec un bourrin de 60cv sa passe encore (bien qu'il s'agisse ici d'un bateau inshore essentillement) ou sinon pour un gros moteur il faut réservé aux eaux calmes.

je dis ça, mais je suis pas assez calé en technique, donc si qq'un veut nous décrire ou expliquer un système à cable fiable ... je débat est ouvert.
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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Mar 10 Juin 2008 - 8:02

ça c'est du costaud

J'ai pris cette photo lors du championnat des P1 à Marseille le W.E de Bormes.
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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Mar 10 Juin 2008 - 14:19

Sur le futur bateau électrique, je verrais bien un system de safran aussi (a câbles) avec une transmission de surface. Cris ?
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smis



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MessageSujet: Re: CONSEIL TECHNIQUE   Mar 10 Juin 2008 - 23:52

pour tourner à gauche,couper l'arrivée d'air de l'hélice de surface immergée à droite scratch




Peux tu développer un peu, j'ai parfois du mal à te suivre dans tes explications
scratch

La modération
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